1. Razlozi za "skakanje"
(1) Istrošenost mehanizma prijenosa s promjenjivom -brzinom Bager W4-60 ima mehanički prijenos i mehanizam prijenosa promjenjive brzine. Ovaj mehanizam prijenosa oslanja se na kliznu čauru zupčanika kako bi se aksijalno pomicala na fiksnoj čauri zupčanika i u interakciji s pogonskim zupčanicima svakog zupčanika. Angažovan za postizanje pomaka. U procesu učestalog pomicanja, krajnje površine zupčanika navedenih zupčanika za zakačenje lako se bruse u konusni oblik, što smanjuje performanse zahvata i uzrokuje "pomicanje".
(2) Performanse mehanizma za samozaključavanje su degradirane. Kako bi se spriječilo "iskakanje" prijenosa, ovaj tip bagera se nalazi u otvoru poklopca kutije iznad osovine mjenjača zupčanika II i III i viljuške mjenjača IV i V stepena prijenosa i u viljuškama mjenjača I i rikverca. Oba su opremljena čeličnim kuglicama i oprugama koje igraju ulogu-samozaključavanja. Kada je elastičnost opruge za pozicioniranje i -zaključavanje oslabljena ili pokvarena, performanse samozaključavanja - mehanizma za samozaključavanje će se smanjiti ili nestati, uzrokujući da prijenos "skoči". U isto vrijeme, ako je čelična kugla za pozicioniranje ili žljeb na osovini vilice istrošena, to također može uzrokovati "iskakanje" mjenjača.
(3) Nepravilno podešavanje uređaja za prebacivanje Menjač ovog tipa bagera koristi mehaničku manuelnu metodu menjanja brzina. Ako su ručica mjenjača, vertikalno vratilo, horizontalno vratilo i okomiti vijci za pričvršćivanje olabavljeni, prijenos može "iskočiti".
(4) Nagla promjena vanjskog opterećenja Zbog prirode bagera i njegove vlastite konstrukcije, iznenadna promjena vanjskog opterećenja će uzrokovati i „iskakanje“ njegovog prijenosa. Kada je površina puta neravna, mašina se kreće nizbrdo ili je ruta vožnje nepravilna i vanjsko opterećenje se naglo promijeni, ova nagla promjena opterećenja će djelovati na zupčanike koje spajaju zupčanike mjenjača kroz kotače i pogonska vratila, uzrokujući da se zupčanici spoje sa zupčanicima. Odvajanje zbog aksijalnog potiska, što dovodi do "skakanja" prijenosa.
(5) Nepravilan način rada Kada se bager vozi po nagibu (posebno nizbrdo), ako je rad nepravilan, to će također uzrokovati „iskakanje” prijenosa.
2. Mera opreza
(1) Radite striktno u skladu sa propisima o radu i osnovnim karakteristikama vožnje, i pokušajte da izbegnete „zupčanje“ prilikom menjanja brzina kako biste smanjili habanje para zupčanika.
(2) Strogo implementirajte sistem održavanja i pojačajte održavanje uređaja za prebacivanje. Kada je veza uređaja za mjenjače nepravilno povezana, treba ga podesiti na vrijeme kako bi se osigurale dobre performanse mjenjača.
(3) Obratite pažnju na popravku i održavanje samo-mehanizma za zaključavanje. Pozicionirajuće čelične kuglice, opruge i osovine viljuške čiji je efekat pozicioniranja smanjen ili gube performanse pozicioniranja treba popraviti ili zamijeniti na vrijeme kako bi se samo-izvedba samozaključavanja mehanizma za samozaključavanje-zaključavala u dobrom stanju. .
(4) Prilikom sastavljanja mjenjača, postupajte striktno u skladu s operativnim pravilima kako biste osigurali da su različiti dijelovi mjenjača pravilno podešeni i pravilno zategnuti. Kada je na velikoj nizbrdici, vozač treba da se striktno pridržava osnovnih pravila akcije nizbrdo i ne smije kršiti propise.
3. Metoda hitnog odgovora
U procesu vožnje bagera, ako mjenjač "skoči", na vrijeme zaustavite mašinu (ili nastavite vožnju), a zatim pronađite uzrok i otklonite kvar. Specifična metoda je:
(1) Ako dođe do "skakanja" prilikom vožnje po ravnom putu, mašinu možete zaustaviti na uobičajen način zaustavljanja, te pažljivo pronaći uzrok i otkloniti kvar.
(2) Kada dođe do "promjene" prilikom vožnje uzbrdo, možete postaviti brzinu na nižu- poziciju ili poziciju prve brzine, a pripravna jedinica će se zaustaviti kada dođe do vrha nagiba kako bi se otklonio kvar; ako je niži stepen prenosa neuspešan ili se ponovo pojavi "promena" Prilikom "promena", mašinu treba zaustaviti u skladu sa osnovnim stvarima i zahtevima rampe za zaustavljanje, a zatim otkloniti kvar.
(3) Kada dođe do "promjene" prilikom vožnje nizbrdo, položaj prijenosa treba postaviti na položaj velike-brzine u skladu sa osnovnim radnjama za prebacivanje u viši stepen, ili treba usvojiti radnju "hvatanja prijenosa" (hitno prebacivanje na nižu brzinu), a jedinica za pripravnost treba voziti do dna padine. Zaustavite se ponovo da provjerite i riješite problem; ako je "promjena" ili "hvatanje" neuspješno ili se "promjena" ponovo dogodi (u ovom trenutku u neutralnom položaju), vozač može kontrolirati brzinu motora pri srednjoj brzini (kako bi spriječio zastoj motora), upotrijebite metodu "točkaste kočnice" da natjerate stroj da sklizne na dno padine, a zatim otklonite probleme. Ako je "prebacivanje na gore", "hvatanje bloka" neuspješno ili ponovno "skakanje" (u ovom trenutku u neutralnom položaju), a mašina se spušta niz veliku rampu (mašina će se kretati prema dnu padine vrlo velikom brzinom "Ronjenje"), treba se brzo zaustaviti u skladu sa akcijom zaustavljanja nizbrdo i zahtjevima, a zatim odbiti grešku.
Prvo: da li je pilot pritisak rotacionog rada unutar normalnog opsega (normalni pilot pritisak je iznad 35KG);
Dva: ventil za rasterećenje zamaha je oštećen i da li je pritisak za rasterećenje zamaha unutar normalnog opsega (pritisak prelivanja: 280KG);
Treće: da li je glavni rotirajući kalem prebačen na svoje mjesto i da li je povratna opruga rotacionog kalema pokvarena;
Četiri: ventil je istrošen i oštećen, što uzrokuje unutrašnje curenje rotacionog motora;
Peto: Telo pumpe i klip rotacionog motora su istrošeni i oštećeni, što uzrokuje unutrašnje curenje motora;
Šesto: Samo je radnja rotacije spora, a ostale radnje su normalne, a kvar glavne hidraulične pumpe i glavnog ventila za rasterećenje može se eliminirati.
